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Hélicoptère de l'Aviation Légère de l'Armée de Terre en vol
Parcours de sélection 2026

Sélection ALAT
Armée de Terre

Aviation Légère de l'Armée de Terre : six étapes pour devenir pilote d'hélicoptère de combat ou de manœuvre.

Découvrir le parcoursS'entraîner aux tests
18-32ans, la limite d'âge la plus large
~4 ansde formation après la sélection
350 → 35candidats testés, élèves-pilotes retenus
Le parcours

Comprendre la sélection ALAT

L'Aviation Légère de l'Armée de Terre forme les pilotes d'hélicoptère de combat et de manœuvre. Six étapes séparent le dépôt du dossier de l'entrée en formation.

L'ALAT ouvre ses sélections plus largement que les autres armées : jusqu'à 32 ans, contre 27 à l'Armée de l'Air et 26 dans la Marine. Mais la commission finale ne se réunit qu'une fois par an, et l'élimination est brutale : 40 à 60 % des candidats sortent dès le premier jour de tests.

La pièce maîtresse de la sélection est le simulateur SCM. Voir le détail des épreuves.

Éligibilité

Les conditions pour candidater

  • Âge : entre 18 et 32 ans à la date de dépôt du dossier
  • Nationalité : être de nationalité française
  • Diplôme : être titulaire du baccalauréat, quelle que soit la spécialité
  • JDC : avoir effectué la Journée Défense et Citoyenneté
Étape 1 · Au CIRFA

La candidature

Tout commence par le dépôt d'un dossier auprès du Centre d'Information et de Recrutement des Forces Armées : pièces administratives et relevé de notes du baccalauréat.

Où déposer votre dossier : les 34 CIRFA

Contactez le centre le plus proche de chez vous pour prendre rendez-vous avec un conseiller. La carte officielle reste la source à jour : trouver un CIRFA.

Île-de-France

  • Paris14 rue Saint-Dominique, 75007
  • Versailles9 rue des États Généraux, 78000
  • Melun2 rue Georges Leygues, 77000
  • Pontoise2 avenue de la Palette, 95300

Nord

  • Lille4 rue des Buisses, 59000
  • Amiens36 rue Lamarck, 80000
  • Arras33 rue du Marché au Filé, 62000
  • Rouen13 rue du Donjon, 76000

Est

  • Strasbourg1 rue de Saales, 67000
  • Metz11 boulevard Sérot, 57000
  • Nancy8 rue Sainte-Catherine, 54000
  • Reims7 boulevard Desaubeau, 51100

Ouest

  • Rennes16 rue du 11 novembre 1918, 35000
  • Brest8 rue Colbert, 29200
  • Nantes16 rue des Rochettes, 44000
  • Angers32 rue Létanduère, 49000

Sud-Ouest

  • Bordeaux166 rue Sainte-Catherine, 33000
  • Toulouse11 boulevard Carnot, 31000
  • Pau4 rue du Maréchal Joffre, 64000
  • Limoges15 place Jourdan, 87000

Sud-Est

  • Lyon22 avenue Leclerc, 69007
  • Grenoble27 rue Turenne, 38000
  • Nice2 rue Sincaire, 06300
  • Marseille28 rue des Catalans, 13007

Centre

  • Orléans2 rue Fernand Rabier, 45000
  • Tours60 bis boulevard Jean Royer, 37000
  • Clermont-Ferrand71 rue Fontgiève, 63000
  • Dijon24 avenue Garibaldi, 21000

Outre-Mer

  • La Réunion127 rue Juliette Dodu, 97400 Saint-Denis
  • Martinique91 route de Balata, 97200 Fort-de-France
  • GuadeloupeRue Lardenoy, 97100 Pointe-à-Pitre
  • Guyane15 rue Lallouette, 97300 Cayenne

Corse

  • Ajaccio16 cours Napoléon, 20000
  • BastiaQuartier Montesoro, 20600
Les horaires varient d'un centre à l'autre. Appelez avant de vous déplacer ou prenez rendez-vous en ligne.
Étape 2 · Au CSO, puis à Tours

Les tests de sélection

La sélection se joue en deux temps. D'abord au CSO, un centre proche de chez vous : épreuves écrites (psychotechniques, connaissances générales, anglais), épreuves physiques, bilan médical et entretien. Puis à Tours, à la SECMA : rapidité, orientation, mathématiques, mémorisation, entretiens, et un passage en simulateur, la partie la plus importante de la sélection. Attention aux informations périmées qui circulent encore : la SECMA a quitté le Fort de Vincennes, où elle siégeait depuis plus de quarante ans, pour s'installer à Tours à l'été 2024.

Un échec suffit à sortir

Chaque phase est éliminatoire : un échec met fin au processus, sans attendre la suite des épreuves.

La pré-commission

Les évaluateurs se réunissent une première fois et décident de la suite de votre parcours.

La visite médicale

Les candidats retenus passent une visite médicale approfondie, qui vérifie les conditions physiques requises pour le métier de pilote.

Étape 5 · Une fois par an

La commission finale

Elle départage les candidats ayant terminé la sélection et retient, en liste principale ou complémentaire, ceux qui intégreront la formation de pilote, sous réserve d'aptitude médicale. Une seule promotion entre à l'ALAT par année scolaire.

La formation

Les candidats qui franchissent toutes ces étapes entrent en formation pour devenir pilote de l'ALAT.

Un parcours très sélectif

Seuls les candidats les plus motivés et les mieux préparés franchissent toutes les étapes. L'accès aux bonnes informations et un entraînement rigoureux augmentent nettement les chances de réussite.

Un candidat sur dix

L'ALAT annonce tester au moins 350 candidats chaque année pour retenir 35 élèves-pilotes. Une promotion par an : manquer la commission, c'est attendre douze mois.

Ce qui départage les candidats

L'écart se creuse rarement sur le talent : il se creuse sur la connaissance des épreuves et la régularité de l'entraînement.
M'entraîner aux épreuves ALAT

Mode démo gratuit, sans carte bancaire

Les épreuves

Épreuve par épreuve

Deux phases, et un simulateur qui pèse plus lourd que tout le reste. Voici, dans l'ordre, ce que vous passez.

Phase 16 épreuves

Première phase au CSO

Dans un centre proche de chez vous. Ces premières évaluations conditionnent tout le reste du parcours.

Tests psychotechniques (TAMI-C)

Six modules chronométrés : codage, attention, français, spatial, suite de cubes et mathématiques. On y mesure votre vitesse d'exécution et votre raisonnement.

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Test de personnalité

Environ 80 affirmations à noter en une vingtaine de minutes selon votre degré d'adhésion.

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Évaluation d'anglais

150 questions en 55 minutes, essentiellement des phrases à compléter : grammaire, vocabulaire, expressions idiomatiques.

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Épreuves sportives

Luc Léger pour l'endurance, Killy pour les membres inférieurs, tractions pour les membres supérieurs.

Voir l'épreuveCandidature double

Visite médicale initiale

Un examen préliminaire, distinct de l'examen approfondi du personnel navigant qui intervient plus tard.

Voir l'épreuveCandidature double

Entretien de motivation

Un jury évalue vos motivations et la cohérence de votre projet professionnel.

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À l'issue des présélections

Vous savez immédiatement si vos résultats vous ouvrent la phase suivante. Comptez environ un mois entre les deux.
Phase 28 épreuves

La deuxième phase de sélection

Des tests bien plus spécifiques, qui décident de votre aptitude à suivre la formation de pilote d'hélicoptère.

Mathématiques

20 questions d'arithmétique en 15 minutes. Ce qui compte : la vitesse de résolution.

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Test d'orientation

Associer un horizon artificiel à la bonne position d'appareil. Perception spatiale et orientation en trois dimensions.

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Test de mémorisation

Une évaluation de la mémoire visuelle et associative.

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Culture aéronautique

Vos connaissances sur l'aéronautique et l'Armée de Terre. L'épreuve où l'intérêt réel pour le domaine se voit.

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Test d'identification

Plusieurs hélicoptères vous sont présentés : à vous d'associer chaque image au bon nom.

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Simulateur SCM

Le Simulateur de Coordination et de Mouvements évalue directement votre aptitude au pilotage, en deux phases. L'épreuve la plus déterminante.

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Entretien psychologique

Un entretien généraliste, qui affine votre profil et vérifie qu'il correspond à ce que recherche l'Armée de Terre.

Entretien Officier

Mené par un officier de l'Armée de Terre : vos motivations et vos connaissances sur l'institution.

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Une première coupe dès le simulateur

Après le premier passage au simulateur SCM, une sélection est faite : les candidats dont les résultats ne suivent pas ne passent pas les épreuves suivantes.
M'entraîner sur ces épreuves

Tests chronométrés, fidèles au format réel. Mode démo gratuit.

Après la sélection

La formation

Sélection réussie : commence alors un parcours d'environ quatre ans, rémunéré du premier jour. Trois temps, trois lieux, et un brevet qui tombe plus tôt qu'on ne le croit.

EMAC6 à 8 mois

La formation militaire d'officier

Avant l'hélicoptère, l'officier. Tout commence à l'École militaire des aspirants de Coëtquidan, en Bretagne, sur le site de l'Académie militaire de Saint-Cyr.

  • Commandement, tactique, topographie, tir
  • Vie en campagne et rusticité
  • Un stage d'immersion en régiment
  • Solde perçue dès le premier jour
Les sources officielles annoncent 6, 7 ou 8 mois selon la page consultée. Comptez une demi-année, sans plus de précision.
Dax12 à 15 mois

La formation initiale de pilotage

À l'EALAT de Dax, dans les Landes, sur H120 Colibri. C'est ici que l'on apprend à piloter un hélicoptère, et ici que le brevet se gagne.

  • Stationnaire, transitions, navigation
  • Pannes simulées et autorotation
  • Vols en solo et heures de simulateur
  • Brevet de pilote militaire d'hélicoptère
Le brevet s'obtient à Dax, donc avant la spécialisation sur machine. C'est la vraie ligne d'arrivée de la formation de pilote.
Le Luc≈ 24 mois

La spécialisation sur machine

À l'EALAT du Cannet-des-Maures, dans le Var. Vous savez déjà piloter : vous apprenez maintenant à combattre avec votre appareil de destination.

  • Vol tactique et vol en terrain accidenté
  • Vol de nuit sous jumelles de vision nocturne
  • Vol en formation et procédures opérationnelles
  • Qualification sur le type d'hélicoptère affecté
La durée varie selon l'aéronef : 24 mois est une moyenne, pas une règle.

L'appareil-école, sans confusion

Les élèves pilotes français volent sur H120 Colibri, exploité à Dax en partenariat avec HeliDax. Le Cabri G2 est bien présent sur la base, mais il est réservé aux stagiaires gouvernementaux étrangers du centre international de formation : ce n'est pas la machine du candidat ALAT.

Des durées qui ne concordent pas

Les pages officielles du ministère se contredisent entre elles sur la durée de chaque phase. Nous publions les fourchettes plutôt qu'un chiffre unique et faussement précis. Le seul repère stable : « la formation dure environ 4 ans ».
Les spécialités

Ce que vous piloterez

L'armée de Terre aligne les deux tiers des hélicoptères des armées françaises. En sortie de formation, votre classement et les besoins de l'ALAT décident de votre machine et de votre régiment.

HRA

Reconnaissance et attaque

Reconnaissance offensive, renseignement de contact, surveillance de zones sensibles, marquage de cibles au profit de l'artillerie ou de la chasse. Le Tigre y ajoute l'appui-feu et la destruction de blindés, avec son canon de 30 mm, ses roquettes et ses missiles.

TigreGazelleFennec
HMA

Manœuvre et assaut

Poser d'assaut au plus près des combats, héliportage de sections d'infanterie, ravitaillement de postes isolés, évacuation sanitaire. Un NH90 Caïman emporte douze fantassins équipés à 240 km de sa base.

NH90 CaïmanPumaCougar
COS

Forces spéciales

Le 4e Régiment d'Hélicoptères des Forces Spéciales opère au profit du Commandement des Opérations Spéciales : infiltration, exfiltration, libération d'otages, évacuation de ressortissants. Une affectation qui se mérite après plusieurs années en régiment.

4e RHFSPau

Où vous serez affecté

Le choix du régiment se fait en fin de formation. Les mieux classés choisissent les premiers.

1er RHCPhalsbourg

Le régiment le plus décoré de l'ALAT

3e RHCÉtain

« Le régiment de la nuit », spécialiste du combat nocturne

5e RHCPau

Tigre, Gazelle, Cougar et Caïman

4e RHFSPau

Forces spéciales, au profit du COS

9e RSAMMontauban

Le soutien aéromobile de l'ALAT

EALATDax / Le Cannet

Retour en école, comme moniteur

Pilote, puis chef de bord

On ne commande pas l'appareil dès la sortie d'école : le pilote seconde d'abord le chef de bord. Devenir chef de bord suppose une formation complémentaire et fait basculer dans un autre rôle — responsable de la mission, de la machine et de l'équipage. Vient ensuite chef de patrouille.

Une flotte en pleine bascule

Le Tigre entre en rénovation à mi-vie (standard Mk3, livraisons annoncées vers 2029-2030) et le H160M Guépard, dont l'armée de Terre a commandé 80 exemplaires, est attendu à l'horizon 2028. La flotte que vous piloterez en fin de carrière n'est pas celle d'aujourd'hui.
Et après

La reconversion

Les pilotes sous contrat ont une carrière courte, souvent une vingtaine d'années. La suite s'anticipe, et l'armée l'accompagne.

Le secteur aéronautique

La voie la plus directe : aviation commerciale, Sécurité civile, pilote d'essai chez les constructeurs, instructeur en école de pilotage.

Les secteurs alternatifs

Un domaine totalement différent, où les compétences transversales forgées par le métier sont particulièrement valorisées.

Rester dans l'Armée de Terre

Certains pilotes sous contrat se font « activer » et deviennent officiers de carrière, avec accès à des postes de commandement. Une option rare et sélective.

Des compétences qui se revendent

La formation et l'expérience d'un pilote militaire développent des compétences très recherchées sur le marché du travail.

Leadership management et direction d'entreprise
Décision rapide gestion de crise et sécurité
Analyse et méthodologie conseil en organisation
Transmission d'expertise formation et coaching

Les dispositifs d'accompagnement

L'armée de Terre outille la transition vers le civil.

Bilans de compétences

Un point d'étape sur les acquis, plusieurs années avant la fin du contrat.

Formations complémentaires

Des formations qualifiantes pour préparer la transition.

Immersion en entreprise

Des périodes en entreprise pour découvrir le secteur visé avant d'y basculer.

Réseau d'anciens

La mise en relation avec d'anciens pilotes de l'ALAT déjà reconvertis.

Questions fréquentes

Qu'est-ce que l'ALAT ?

L'ALAT (Aviation Légère de l'Armée de Terre) regroupe les pilotes d'hélicoptère de l'armée de Terre, au cœur de l'aérocombat. Elle recrute avant tout des officiers de l'armée de Terre capables de piloter, et pas uniquement des passionnés d'aviation.

Où se déroulent les sélections ALAT ?

En deux temps. D'abord au CSO (Centre de Sélection et d'Orientation), proche de chez vous. Puis à Tours, au sein de la SECMA (Section d'Évaluation des Candidats aux Métiers de l'Aérocombat), pour les épreuves spécifiques à l'aérocombat. Beaucoup de contenus encore en ligne évoquent le Fort de Vincennes : la SECMA y a siégé plus de quarante ans, mais elle a déménagé à Tours à l'été 2024.

Quelles épreuves comporte la sélection ALAT ?

Au CSO : le TAMI-C, un questionnaire de personnalité, une évaluation d'anglais, les épreuves sportives, un bilan médical et un entretien de motivation. À la SECMA : mathématiques, orientation, mémorisation, culture aéronautique (40 questions en 15 minutes), identification d'aéronefs, le simulateur SCM sur deux jours, puis les entretiens psychologique et officier.

Le simulateur ALAT est-il éliminatoire ?

Oui. Le SCM, réputé particulièrement exigeant, s'étend sur deux jours et constitue l'épreuve la plus discriminante. Un échec dès le premier jour met fin au processus de sélection.

Peut-on devenir pilote de l'ALAT en tant que sous-officier ?

Non. Depuis 2010, tous les pilotes de l'ALAT sont officiers : il n'existe plus de voie sous-officier pilote. Les sous-officiers qui souhaitent voler s'orientent vers le métier de mécanicien navigant, qui fait partie de l'équipage.

Combien de temps dure la formation après la sélection ?

Environ quatre ans, en trois temps : la formation militaire d'officier à Saint-Cyr Coëtquidan, la formation initiale de pilotage à l'EALAT de Dax (12 à 15 mois), où le brevet de pilote militaire d'hélicoptère est décerné, puis la spécialisation sur machine à l'EALAT du Cannet-des-Maures, environ 24 mois. La formation est rémunérée du premier jour.

Quelle est la solde d'un pilote de l'ALAT ?

Selon sengager.fr, un officier pilote perçoit environ 2 618 € brut par mois après sa première année en régiment (célibataire sans enfant, hors primes). En opération extérieure, la rémunération peut être multipliée jusqu'à 2,5.

Quelle différence avec l'EOPN et l'EOPAN ?

L'ALAT relève de l'armée de Terre (hélicoptères), l'EOPN de l'Armée de l'Air et de l'Espace et l'EOPAN de la Marine nationale. L'état d'esprit recherché à l'ALAT est d'abord celui d'un officier de l'armée de Terre.

Une commission par an.

Et une seule vraie variable : ce que vous savez des épreuves avant d'y entrer. Entraînez-vous sur les tests réels, chronomètre compris.

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