Sélection EOPN
Armée de l'Air et de l'Espace
Élève Officier du Personnel Navigant : le parcours complet, du dossier CIRFA à l'affectation en escadron. Une seule tentative, la préparation fait la différence.
Comprendre la sélection EOPN
Devenir Élève Officier du Personnel Navigant passe par cinq étapes, du dépôt du dossier au CIRFA jusqu'à l'entrée en formation. Chacune est éliminatoire.
L'Armée de l'Air et de l'Espace n'accorde qu'une seule tentative, là où d'autres armées en autorisent plusieurs. Ce qui se joue ici n'est pas la chance : c'est la connaissance précise des épreuves et l'entraînement.
Les postes ouverts se répartissent entre pilote de chasse, de transport, d'hélicoptère, de drone et navigateur officier système d'armes (NOSA). Voir les cinq spécialités.
Les conditions pour candidater
- Âge : entre 17 et 27 ans à la date de dépôt du dossier
- Nationalité : être de nationalité française
- Diplôme : être titulaire du baccalauréat, quelle que soit la spécialité
- JDC : avoir effectué la Journée Défense et Citoyenneté
Le dossier de candidature
Tout commence au Centre d'Information et de Recrutement des Forces Armées. Le dossier réunit les pièces administratives et le relevé de notes du baccalauréat. Un conseiller en recrutement vous reçoit sur rendez-vous.
Où déposer votre dossier : les 34 CIRFA
Contactez le centre le plus proche de chez vous pour prendre rendez-vous. La carte officielle reste la source à jour : trouver un CIRFA.
Île-de-France
- Paris14 rue Saint-Dominique, 75007
- Versailles9 rue des États Généraux, 78000
- Melun2 rue Georges Leygues, 77000
- Pontoise2 avenue de la Palette, 95300
Nord
- Lille4 rue des Buisses, 59000
- Amiens36 rue Lamarck, 80000
- Arras33 rue du Marché au Filé, 62000
- Rouen13 rue du Donjon, 76000
Est
- Strasbourg1 rue de Saales, 67000
- Metz11 boulevard Sérot, 57000
- Nancy8 rue Sainte-Catherine, 54000
- Reims7 boulevard Desaubeau, 51100
Ouest
- Rennes16 rue du 11 novembre 1918, 35000
- Brest8 rue Colbert, 29200
- Nantes16 rue des Rochettes, 44000
- Angers32 rue Létanduère, 49000
Sud-Ouest
- Bordeaux166 rue Sainte-Catherine, 33000
- Toulouse11 boulevard Carnot, 31000
- Pau4 rue du Maréchal Joffre, 64000
- Limoges15 place Jourdan, 87000
Sud-Est
- Lyon22 avenue Leclerc, 69007
- Grenoble27 rue Turenne, 38000
- Nice2 rue Sincaire, 06300
- Marseille28 rue des Catalans, 13007
Centre
- Orléans2 rue Fernand Rabier, 45000
- Tours60 bis boulevard Jean Royer, 37000
- Clermont-Ferrand71 rue Fontgiève, 63000
- Dijon24 avenue Garibaldi, 21000
Outre-Mer
- La Réunion127 rue Juliette Dodu, 97400 Saint-Denis
- Martinique91 route de Balata, 97200 Fort-de-France
- GuadeloupeRue Lardenoy, 97100 Pointe-à-Pitre
- Guyane15 rue Lallouette, 97300 Cayenne
Corse
- Ajaccio16 cours Napoléon, 20000
- BastiaQuartier Montesoro, 20600
Les tests de sélection
La sélection se joue en deux temps, dans deux lieux différents. C'est le cœur du parcours, et de loin l'étape la plus éliminatoire.
Les présélections au CSO
Dans un centre proche de chez vous : tests psychotechniques, connaissances générales, compréhension de l'anglais et épreuves physiques.
La semaine de sélection à Tours
Rapidité, orientation spatiale, épreuve de groupe, passage en simulateur et entretiens. On y évalue votre capacité à réussir la formation.
Un échec en cours de route arrête tout
La commission
Les candidats qui ont terminé la semaine de sélection sont départagés en commission. Environ 30 % sont retenus en liste principale ou complémentaire pour intégrer la formation de pilote ou de navigateur, sous réserve d'aptitude médicale.
La visite médicale
Les candidats retenus passent une visite médicale approfondie au Centre d'Expertise Médicale du Personnel Navigant. Les exigences y sont propres au personnel navigant : vision, audition, cardiologie, ORL.
Ce qui vous attend au CEMPNLa formation
Dernière étape : l'entrée en école. La formation d'EOPN dure environ trois ans et combine enseignement théorique, formation pratique au pilotage et formation militaire, avant l'affectation en escadron.
La double candidature
Ce qui départage les candidats
Mode démo gratuit, sans carte bancaire
La formation initiale
Sélection réussie : commence alors la formation d'officier, avant même de toucher un manche. Quatre phases, un peu plus de six mois, à l'École de l'Air de Salon-de-Provence.
Formation Militaire Initiale
Le premier contact avec l'univers militaire, à Salon-de-Provence. Une phase intensive qui pose les fondations du métier d'officier.
- Connaissances militaires fondamentales
- Organisation des forces armées
- Techniques de base : ordre serré, tir
- Discipline, cohésion, esprit d'équipe
Formation Militaire Générale de l'Officier
Le prolongement de la FMI, tourné vers le commandement. C'est ici que se construit le rôle d'officier, pas encore celui de pilote.
- Initiation au commandement et au leadership
- Survie, secourisme au combat, gestion de crise
- Politique de défense et histoire de l'aviation
- Éthique et responsabilités de l'officier
Formation linguistique intensive
Aucun pilote militaire ne vole sans anglais. Ce stage vous amène au niveau exigé pour opérer dans un environnement international.
- Objectif : 850 minimum au TOEIC
- Anglais aéronautique et militaire
- Communication radio et phraséologie standardisée
- Préparation aux opérations interalliées
Escadron d'Initiation au Vol à Voile
Votre première vraie expérience de vol, en planeur. C'est là que se forme le « sens de l'air », avant tout appareil motorisé.
- Principes aérodynamiques, ressentis en vol
- Précision et finesse de pilotage
- Gestion de l'énergie et des trajectoires
- Bases de la navigation aérienne
La suite du parcours
Vient ensuite le pilotage sur avion à moteur, puis sur des appareils de plus en plus complexes. Selon vos aptitudes et les besoins de l'armée, vous êtes orienté vers une spécialité : chasse, transport, hélicoptère ou drone.
Le parcours complet s'étend sur plusieurs années. Mais rien de tout cela ne commence sans la sélection.
Commencer ma préparationCinq façons de voler
À la sortie de la formation, vous êtes orienté vers une spécialité selon vos aptitudes et les besoins de l'armée. Voici ce que recouvre chacune.
Pilote de chasse
La spécialité chasse est la voie la plus convoitée des sélections EOPN, celle qui attire ceux qui cherchent l'excellence et les sensations fortes.
Généralement seul aux commandes, le pilote de chasse doit maîtriser simultanément de nombreux paramètres, en temps réel et à grande vitesse. Le métier exige une combinaison rare de compétences :
- Réflexes exceptionnels et coordination psychomotrice de haut niveau
- Prise de décision rapide sous pression intense
- Résistance physique aux accélérations, jusqu'à 9G
- Maîtrise technique des systèmes d'armes complexes
- Aptitude au travail en équipe lors des missions coordonnées
Missions principales
- Défense aérienne du territoire
- Appui au sol des forces terrestres
- Reconnaissance tactique
- Projection de puissance en opérations extérieures
Qualités essentielles
- Sang-froid et gestion du stress
- Capacité d'analyse rapide
- Discipline et rigueur
- Adaptabilité aux situations imprévues
Progression de carrière
Après la sélection puis la formation, le pilote évolue sur différents appareils selon les besoins opérationnels et ses aptitudes :
Pilote d'hélicoptère
La sélection est commune, mais la spécialité hélicoptère se choisit en amont : elle demande une orientation particulière.
Les pilotes d'hélicoptère de l'Armée de l'Air et de l'Espace mènent des missions variées et stratégiques :
- Défense aérienne du territoire national
- Recherche et sauvetage en milieux hostiles
- Appui feu pour les opérations terrestres
- Transport de hautes autorités de l'État
La spécialité demande une grande polyvalence : excellente coordination psychomotrice, réactivité face à l'urgence, capacité d'adaptation à des situations très diverses.
Compétences spécifiques
- Maîtrise du vol stationnaire
- Pilotage en conditions dégradées
- Atterrissage en zones difficiles
- Coordination avec équipages spécialisés
- Opérations jour et nuit
Environnements d'intervention
- Zones montagneuses
- Environnements maritimes
- Théâtres d'opérations extérieures
- Zones urbaines
- Territoires d'outre-mer
Appareils principaux
Les machines sur lesquelles volent les pilotes d'hélicoptère de l'Armée de l'Air et de l'Espace :
Pilote de transport
La sélection est commune avec la chasse, et une partie de la formation aussi. Un élève qui échoue en spécialisation chasse est généralement réorienté vers le transport.
Les missions sont bien plus variées : les pilotes de transport évoluent sur de nombreuses machines et assurent des tâches essentielles aux opérations françaises :
- Transport de troupes sur les théâtres d'opérations
- Acheminement de matériel et de fret militaire
- Recherche et sauvetage en zones de conflit
- Évacuations sanitaires et missions humanitaires
- Ravitaillement en vol des aéronefs de combat
Le nombre d'appareils dit la variété des missions : troupes, matériel, marchandises, recherche, sauvetage, évacuation. Les pilotes de transport se sont illustrés dans de nombreuses opérations partout sur la planète.
Compétences spécifiques
- Gestion d'équipages nombreux
- Pilotage d'appareils de grande taille
- Navigation internationale
- Atterrissages sur terrains sommaires
- Opérations en conditions météo dégradées
Zones d'intervention
- Afrique (Sahel, Centrafrique)
- Moyen-Orient
- Territoires d'outre-mer
- Zones de catastrophes naturelles
- Opérations internationales
Flotte diversifiée
Les pilotes de transport sont formés à maîtriser une grande variété d'appareils :
Pilote de drone
Une composante essentielle des missions de l'Armée de l'Air et de l'Espace, et pourtant méconnue : elle est bien plus récente que les autres spécialités.
Les conflits modernes l'ont démontré : le drone est devenu indispensable. L'Armée de l'Air et de l'Espace opère aujourd'hui des MQ-9 Reaper sur des missions stratégiques :
- Surveillance de zones sensibles ou inaccessibles
- Renseignement et collecte d'informations tactiques
- Appui feu pour les forces au sol
Contrairement aux idées reçues, piloter un drone militaire n'a rien d'un jeu vidéo. C'est une responsabilité majeure, une formation rigoureuse et des compétences techniques pointues. Les pilotes opèrent depuis des stations de contrôle au sol, parfois à des milliers de kilomètres de la zone d'opération.
Avantages opérationnels
- Endurance de vol prolongée, plus de 20 heures
- Absence de risque pour le pilote
- Capacité d'opérer en zones hostiles
- Discrétion acoustique et visuelle
- Coût opérationnel réduit
Compétences requises
- Maîtrise des systèmes informatiques
- Analyse tactique en temps réel
- Coordination avec les forces au sol
- Prise de décision sous pression
- Connaissance du droit des conflits armés
Perspectives d'évolution
Une spécialité récente, promise à un développement important dans les années à venir :
Navigateur Officier Système d'Armes
Le Navigateur Officier Système d'Armes est un maillon indispensable des missions complexes de l'Armée de l'Air et de l'Espace.
Il fait équipage avec les pilotes de chasse et de transport, et y assure plusieurs fonctions critiques :
- Électronique embarquée et systèmes d'armes
- Gestion du carburant et optimisation des trajectoires
- Navigation tactique en environnement complexe
- Emploi de l'armement et coordination des frappes
Spécialisé pendant la formation, un navigateur évolue sur de nombreux appareils selon les besoins opérationnels et sa spécialisation.
Le NOSA joue un rôle décisif dans l'efficacité opérationnelle des aéronefs militaires français, en combat, en surveillance comme en dissuasion.
Avions de combat
En biplace sur Rafale ou Mirage 2000D, le NOSA est spécialisé dans la gestion de l'armement. Il intervient notamment sur :
- Missions de dissuasion nucléaire
- Appui au sol en situation difficile
- Opérations extérieures complexes
- Frappes de précision
- Reconnaissance tactique
Avions de détection
À bord d'un AWACS (E-3F), le NOSA remplit des missions essentielles :
- Assistance au pilote dans la navigation
- Gestion des communications tactiques
- Coordination des opérations aériennes
- Surveillance de l'espace aérien
- Détection des menaces
Appareils principaux
Les NOSA sont affectés sur différents types d'aéronefs selon leur spécialisation :
Compétences spécifiques requises
La reconversion
Les pilotes sous contrat ont une carrière courte, souvent une vingtaine d'années. La suite s'anticipe, et l'armée l'accompagne.
Le secteur aéronautique
La voie la plus directe : Sécurité civile, aviation commerciale, pilote d'essai. La formation militaire y est un atout de premier ordre.
La réorientation
Un secteur totalement différent, en s'appuyant sur ce que le métier a forgé : leadership, décision rapide, gestion du stress.
Rester dans l'armée
Certains pilotes sous contrat deviennent officiers de carrière et accèdent à des postes de commandement. Ces cas restent rares.
Des compétences qui se revendent
La formation et l'expérience d'un pilote militaire développent des compétences très recherchées sur le marché du travail.
Les dispositifs d'accompagnement
L'Armée de l'Air et de l'Espace outille la transition vers le civil.
Des formations qualifiantes accessibles pendant la carrière militaire, pour préparer la suite sans attendre.
La mise en relation avec d'anciens militaires reconvertis, dans tous les secteurs d'activité.
Conseil en orientation et aide à la recherche d'emploi, par des spécialistes.
Une seule tentative. Une seule.
C'est ce qui rend la préparation décisive. Entraînez-vous sur les épreuves réelles, chronomètre compris, avant de vous présenter au CSO.
Commencer gratuitementMode démo, sans carte bancaire