Sélection EOPN
Devenez pilote dans l'Armée de l'Air et de l'Espace
Présentation des sélections EOPN
Comprendre le processus de sélection pour devenir pilote dans l'Armée de l'Air et de l'Espace
Nous allons ici détailler le processus d'inscription et de sélection pour devenir Élève Officier du Personnel Navigant (EOPN) dans l'Armée de l'Air et de l'Espace.
Les exigences pour candidater
Pour devenir EOPN, vous devez satisfaire à plusieurs critères essentiels qui constituent la base de votre éligibilité.
Conditions requises
- Âge : Avoir entre 17 et 27 ans à la date de dépôt du dossier de candidature
- Nationalité : Être de nationalité française
- Diplôme : Avoir un baccalauréat (peu importe la spécialité)
- JDC : Avoir effectué la Journée Défense et Citoyenneté
Si vous réunissez ces conditions, vous pouvez présenter un dossier de candidature et effectuer les tests de sélection pour prétendre aux métiers de pilote, navigateur ou pilote de drone dans l'Armée de l'Air et de l'Espace.
La sélection en bref
Voici une explication du processus de sélection EOPN. Pour accéder à tous les détails et aux informations essentielles, créez un compte gratuitement.
1Dossier de candidature
Le candidat doit d'abord déposer un dossier de candidature auprès du Centre d'Information et de Recrutement des Forces Armées (CIRFA). Ce dossier comprend des documents administratifs ainsi que le relevé de notes du baccalauréat.
Centres d'Information et de Recrutement des Forces Armées (CIRFA)
Vous pouvez déposer votre dossier de candidature dans l'un des CIRFA suivants. Il est recommandé de contacter le centre le plus proche de chez vous pour prendre rendez-vous avec un conseiller en recrutement.
Rechercher un CIRFA
Pour trouver le CIRFA le plus proche de chez vous, vous pouvez consulter la carte interactive sur le site officiel de l'Armée de l'Air et de l'Espace.
Trouver un CIRFAÎle-de-France
- Paris - 14 rue Saint-Dominique, 75007 Paris
- Versailles - 9 rue des États Généraux, 78000 Versailles
- Melun - 2 rue Georges Leygues, 77000 Melun
- Pontoise - 2 avenue de la Palette, 95300 Pontoise
Nord
- Lille - 4 rue des Buisses, 59000 Lille
- Amiens - 36 rue Lamarck, 80000 Amiens
- Arras - 33 rue du Marché au Filé, 62000 Arras
- Rouen - 13 rue du Donjon, 76000 Rouen
Est
- Strasbourg - 1 rue de Saales, 67000 Strasbourg
- Metz - 11 boulevard Sérot, 57000 Metz
- Nancy - 8 rue Sainte-Catherine, 54000 Nancy
- Reims - 7 boulevard Desaubeau, 51100 Reims
Ouest
- Rennes - 16 rue du 11 novembre 1918, 35000 Rennes
- Brest - 8 rue Colbert, 29200 Brest
- Nantes - 16 rue des Rochettes, 44000 Nantes
- Angers - 32 rue Létanduère, 49000 Angers
Sud-Ouest
- Bordeaux - 166 rue Sainte-Catherine, 33000 Bordeaux
- Toulouse - 11 boulevard Carnot, 31000 Toulouse
- Pau - 4 rue du Maréchal Joffre, 64000 Pau
- Limoges - 15 place Jourdan, 87000 Limoges
Sud-Est
- Lyon - 22 avenue Leclerc, 69007 Lyon
- Grenoble - 27 rue Turenne, 38000 Grenoble
- Nice - 2 rue Sincaire, 06300 Nice
- Marseille - 28 rue des Catalans, 13007 Marseille
Centre
- Orléans - 2 rue Fernand Rabier, 45000 Orléans
- Tours - 60 bis boulevard Jean Royer, 37000 Tours
- Clermont-Ferrand - 71 rue Fontgiève, 63000 Clermont-Ferrand
- Dijon - 24 avenue Garibaldi, 21000 Dijon
Outre-Mer
- La Réunion - 127 rue Juliette Dodu, 97400 Saint-Denis
- Martinique - 91 route de Balata, 97200 Fort-de-France
- Guadeloupe - Rue Lardenoy, 97100 Pointe-à-Pitre
- Guyane - 15 rue Lallouette, 97300 Cayenne
Corse
- Ajaccio - 16 cours Napoléon, 20000 Ajaccio
- Bastia - Quartier Montesoro, 20600 Bastia
Note : Les horaires d'ouverture peuvent varier selon les centres. Il est recommandé d'appeler avant de vous déplacer ou de prendre rendez-vous en ligne sur le site officiel de l'Armée de l'Air et de l'Espace.
2Tests de sélection
La sélection s'effectue en deux phases distinctes :
- A
Tests initiaux : Si votre dossier est conforme, vous serez convoqué pour passer une série de tests de sélection dans un centre proche de chez vous. Ces tests comprennent des épreuves écrites (tests psychotechniques, tests de connaissances générales, tests de compréhension de l'anglais), et des épreuves physiques.
- B
Tests spécifiques à Tours : Si les tests initiaux sont satisfaisants, vous serez orienté vers une série de tests plus spécifiques qui ont lieu à Tours. Ces tests visent à déterminer votre capacité à réussir la formation et comprennent des épreuves de rapidité, d'orientation, de travail en groupe, un passage en simulateur ainsi que des entretiens.
Attention : Un échec pendant une des phases élimine le candidat qui ne termine pas les jours restants de sélection. 70% à 80% des candidats sont éliminés dès les premiers jours.
3Commission
Si vous avez terminé les sélections, il ne vous reste plus qu'à attendre... Des commissions sont organisées 3 à 4 fois par an pour départager les candidats ayant réussi à terminer la semaine de sélection. Lors de ces commissions, seulement 30% des candidats sont retenus en listes principales ou complémentaires afin d'intégrer la formation de pilote ou de navigateur sous réserve d'aptitude médicale.
4Visite médicale
Si vous êtes retenu, vous devrez passer une visite médicale approfondie afin de vérifier que vous remplissez les conditions physiques requises, notamment pour le métier de pilote.
5Formation
Les candidats qui réussissent toutes ces étapes entrent finalement en formation pour devenir EOPN. Cette formation dure environ trois ans et comprend une formation théorique, une formation pratique de pilotage, ainsi qu'une formation militaire.
Double candidature
Il est possible d'effectuer une "double candidature" pour prétendre à une autre spécialité en cas d'échec (mécanicien, officier renseignement, contrôleur aérien...). Ce processus permet de passer vos tests en une fois et évite de longues procédures administratives.
Il convient de noter que le parcours de sélection EOPN est très sélectif et que seuls les candidats les plus motivés et les plus préparés parviennent à franchir toutes ces étapes. Un accès aux bonnes informations ainsi qu'un entraînement rigoureux augmente grandement les chances de réussite.
Les épreuves de sélection
Découvrez les différentes étapes du processus de sélection EOPN
Le parcours de sélection EOPN est rigoureux et se déroule en plusieurs phases distinctes. Découvrez ci-dessous les différentes étapes que vous devrez franchir pour devenir pilote dans l'Armée de l'Air et de l'Espace.
Présélections au CSO / C2RA
Lors des présélections au Centre de Sélection et d'Orientation (CSO), les candidats EOPN passent une série d'épreuves communes à toutes les spécialités de l'Armée de l'Air et de l'Espace. Cette phase initiale permet d'évaluer vos aptitudes fondamentales.
Tests psychotechniques (TAMI-C)
Ensemble d'épreuves évaluant votre vitesse d'exécution et votre capacité de raisonnement à travers six modules distincts :
- Codage (association de symboles)
- Attention (repérage rapide d'informations)
- Français (compréhension et logique verbale)
- Spatial (visualisation spatiale)
- Suite de cubes (raisonnement logique)
- Mathématiques (calcul et résolution de problèmes)
Test de personnalité
Questionnaire comportant environ 80 affirmations auxquelles vous devez répondre selon votre degré d'adhésion. Ce test vise à évaluer votre profil psychologique et votre compatibilité avec les exigences du métier de pilote militaire. Vous disposez d'environ 20 minutes pour compléter l'ensemble des questions.
En savoir plus sur le test de personnalitéÉvaluation d'anglais
Questionnaire à choix multiples comprenant 150 questions à traiter en 55 minutes. L'épreuve consiste principalement à compléter des phrases avec les termes appropriés, évaluant ainsi votre maîtrise de la grammaire, du vocabulaire et des expressions idiomatiques en anglais.
En savoir plus sur l'évaluation d'anglaisÉpreuves sportives
Évaluation de vos capacités physiques à travers trois épreuves distinctes :
- Test de Luc Léger (endurance cardio-respiratoire)
- Killy (force des membres inférieurs)
- Tractions (force des membres supérieurs)
Épreuves complémentaires (candidature double)
Visite médicale initiale
Examen médical préliminaire pour les candidats ayant choisi une double candidature. Cette visite diffère de l'examen médical approfondi du personnel navigant qui sera effectué ultérieurement au CEMPN.
En savoir plus sur la visite médicale initialeEntretien de motivation
Discussion avec un jury pour évaluer vos motivations et la cohérence de votre projet professionnel. Cet entretien concerne principalement les candidats ayant déposé une double candidature.
En savoir plus sur l'entretien de motivationÀ l'issue des présélections : Vous saurez immédiatement si vos résultats vous permettent d'accéder à la phase suivante des sélections à Tours. Le délai d'attente entre ces deux phases est généralement d'environ un mois.
Sélection à Tours
La semaine de sélection à Tours est spécifique aux candidats EOPN et comprend des épreuves déterminantes pour évaluer votre aptitude à suivre la formation de pilote. Ces tests combinent évaluations techniques, cognitives et comportementales.
Test du palonnier
Épreuve où vous êtes installé dans une cabine mobile sur son axe de lacet. Vous devez utiliser un palonnier pour orienter la cabine vers une marque lumineuse, évaluant ainsi votre coordination et votre précision.
En savoir plus sur le test du palonnierMathématiques 1
QCM de 25 questions à résoudre en 40 minutes, portant sur des problèmes d'arithmétique. Cette épreuve évalue votre capacité à résoudre rapidement des problèmes mathématiques de base.
En savoir plus sur les mathématiques 1Test d'orientation
Épreuve où vous devez associer un horizon artificiel à la position correcte d'un avion parmi plusieurs propositions. Ce test évalue votre perception spatiale et votre capacité à vous orienter en trois dimensions.
En savoir plus sur le test d'orientationLecture de cadrans
Épreuve où vous devez rapidement interpréter les indications des instruments de bord et répondre à des questions sous forme de QCM. Ce test évalue votre capacité à assimiler rapidement des informations visuelles complexes.
En savoir plus sur la lecture de cadransTest de priorisation
Épreuve où vous devez répondre rapidement à des questions en appliquant des règles de priorité préalablement expliquées. Ce test évalue votre capacité à prendre des décisions rapides selon un protocole établi.
En savoir plus sur le test de priorisationMathématiques 3
QCM de 25 questions à résoudre en 40 minutes, portant sur des problèmes d'arithmétique plus complexes. Cette seconde épreuve mathématique évalue votre raisonnement logique et votre capacité d'analyse.
En savoir plus sur les mathématiques 3Culture aéronautique
Questionnaire évaluant vos connaissances sur le monde de l'aéronautique et l'Armée de l'Air. Cette épreuve permet de vérifier votre intérêt réel pour le domaine et votre niveau d'information sur l'environnement professionnel.
En savoir plus sur la culture aéronautiqueSECPIL (simulateur)
Le Système d'Évaluation des Candidats PILotes est un simulateur où vous devez effectuer plusieurs tâches en parallèle. Cette épreuve cruciale évalue directement votre aptitude au pilotage et votre capacité à gérer plusieurs informations simultanément.
En savoir plus sur le SECPILT3A (division d'attention)
Test évaluant votre capacité à effectuer plusieurs tâches simultanément. Cette épreuve mesure votre aptitude à diviser votre attention entre différentes sources d'information, compétence essentielle pour un pilote.
En savoir plus sur le T3APhase d'entretiens
Inventaires de personnalité
Questionnaires approfondis visant à cerner votre profil psychologique et vos motivations. Ces éléments serviront de base pour les entretiens ultérieurs.
En savoir plus sur les inventaires de personnalitéÉpreuve de groupe
Exercice collectif où vous devez collaborer avec d'autres candidats pour résoudre un problème ou accomplir une mission. Cette épreuve évalue votre comportement en équipe, votre leadership et votre capacité d'adaptation.
En savoir plus sur l'épreuve de groupeEntretiens individuels
Vous passerez un entretien avec un psychologue et un autre avec deux pilotes expérimentés. Ces entretiens visent à évaluer votre motivation, votre maturité et votre adéquation avec les valeurs et exigences du métier.
En savoir plus sur les entretiens individuelsNote importante : Après le test SECPIL, une première sélection est effectuée. Les candidats n'ayant pas obtenu de résultats satisfaisants mais présentant un bon dossier peuvent se voir proposer une réorientation vers la filière NOSA (Navigateur Officier Système d'Arme).
Commission et visite médicale finale
Commission de sélection
Après la semaine de sélection, votre dossier sera examiné lors d'une commission qui se réunit 3 à 4 fois par an. Cette commission départage les candidats ayant terminé avec succès les épreuves de sélection.
Quatre issues possibles :
- Liste Principale : Intégration de la formation sous réserve d'aptitude médicale
- Liste Complémentaire : Intégration possible en cas de désistement d'un candidat de la liste principale
- Proposition PAD : Réorientation vers la filière Pilote à Distance (drones)
- Refus définitif : Fin du processus de sélection
Visite médicale au CEMPN
La visite médicale au Centre d'Expertise Médicale du Personnel Navigant constitue la dernière étape du processus de sélection. Cet examen médical approfondi détermine votre aptitude physique à exercer le métier de pilote militaire.
Cette visite comprend de nombreux examens spécialisés : vision, audition, système cardiovasculaire, équilibre, résistance à l'accélération, etc. Si vous êtes déclaré apte, vous pourrez alors intégrer votre formation de pilote ou de navigateur.
En savoir plus sur la visite médicale au CEMPNFélicitations ! Si vous avez franchi toutes ces étapes avec succès, vous êtes désormais prêt à entamer votre formation d'Élève Officier du Personnel Navigant. Un parcours exigeant mais passionnant vous attend pour devenir pilote dans l'Armée de l'Air et de l'Espace.
Après la réussite aux sélections
Votre parcours de formation après avoir réussi les épreuves EOPN
Une fois que vous avez réussi les sélections EOPN, un parcours de formation complet et exigeant vous attend pour vous préparer à devenir pilote dans l'Armée de l'Air et de l'Espace. Découvrez les différentes étapes de cette formation initiale.
Formation initiale des EOPN
La formation des Élèves Officiers du Personnel Navigant est structurée en plusieurs phases progressives, chacune visant à développer des compétences spécifiques essentielles au métier de pilote militaire. Ce parcours allie formation militaire, académique, linguistique et aéronautique pour façonner des officiers complets.
Formation Militaire Initiale
La Formation Militaire Initiale constitue le premier contact des EOPN avec l'univers militaire. Dispensée à l'École de l'Air de Salon-de-Provence, cette phase intensive de cinq semaines pose les fondements de votre carrière d'officier.
Objectifs de la formation
- Acquisition des connaissances militaires fondamentales
- Compréhension de l'organisation des forces armées
- Maîtrise des techniques de base (ordre serré, tir, etc.)
- Développement des qualités physiques et morales
- Intégration des valeurs militaires : discipline, cohésion, esprit d'équipe
Formation Militaire Générale de l'Officier
La FMGO prolonge et approfondit la formation militaire initiale. Durant ces huit semaines, vous développerez les compétences spécifiques nécessaires à votre futur rôle d'officier dans l'Armée de l'Air et de l'Espace.
Compétences pratiques
- Initiation au commandement
- Techniques élémentaires de survie
- Secourisme au combat
- Gestion d'équipe et de crise
Compétences théoriques
- Leadership et communication
- Politique de défense nationale
- Histoire de l'aviation militaire
- Éthique et responsabilités de l'officier
Formation linguistique intensive
La maîtrise de l'anglais est indispensable pour tout pilote militaire. Ce stage intensif de dix semaines vise à vous amener au niveau requis pour exercer vos futures fonctions dans un environnement international.
Points clés de la formation
- Objectif : score minimum de 850 au TOEIC
- Anglais aéronautique et militaire spécialisé
- Communication radio et phraséologie standardisée
- Préparation aux opérations interalliées
Note : Les candidats ayant déjà obtenu un score supérieur à 850 au TOEIC peuvent être exemptés de cette phase de formation, leur niveau étant considéré comme suffisant.
Escadron d'Initiation au Vol à Voile
Cette phase marque votre première véritable expérience de vol. L'apprentissage du pilotage en planeur constitue une étape fondamentale pour développer votre "sens de l'air" et acquérir les réflexes essentiels avant de passer aux aéronefs motorisés.
Bénéfices de la formation en planeur
- Compréhension approfondie des principes aérodynamiques
- Développement de la précision et de la finesse de pilotage
- Apprentissage de la gestion de l'énergie et des trajectoires
- Renforcement des capacités d'anticipation et de prise de décision
- Acquisition des bases de la navigation aérienne
La suite du parcours
Après ces étapes initiales, votre formation se poursuivra avec l'apprentissage du pilotage sur avions à moteur, puis sur des appareils de plus en plus complexes. Selon vos aptitudes et les besoins de l'Armée de l'Air, vous serez orienté vers une spécialisation spécifique : chasse, transport, hélicoptère ou drone.
Ce parcours complet de formation, qui s'étend sur plusieurs années, vous préparera à assumer pleinement vos responsabilités de pilote militaire, combinant excellence technique, leadership et engagement au service de la nation.
Carrières dans l'Armée de l'Air
Les différentes voies professionnelles qui s'offrent à vous
Après votre formation EOPN, plusieurs voies de spécialisation s'offrent à vous selon vos aptitudes, vos préférences et les besoins opérationnels de l'Armée de l'Air et de l'Espace.
Pilote de chasse
Pilote de chasse
La spécialité "chasse" représente souvent l'ambition ultime de nombreux candidats EOPN. C'est la voie la plus convoitée lors des phases de sélection, attirant ceux qui recherchent l'excellence et les sensations fortes.
Généralement seul aux commandes de son appareil, le pilote de chasse doit maîtriser simultanément de nombreux paramètres en temps réel et à grande vitesse. Cette profession exige une combinaison rare de compétences :
- Réflexes exceptionnels et coordination psychomotrice de haut niveau
- Prise de décision rapide sous pression intense
- Résistance physique aux accélérations (jusqu'à 9G)
- Maîtrise technique des systèmes d'armes complexes
- Aptitude au travail en équipe lors des missions coordonnées
Missions principales
- Défense aérienne du territoire
- Appui au sol des forces terrestres
- Reconnaissance tactique
- Projection de puissance en opérations extérieures
Qualités essentielles
- Sang-froid et gestion du stress
- Capacité d'analyse rapide
- Discipline et rigueur
- Adaptabilité aux situations imprévues
La diversité des missions confiées aux pilotes de chasse rend ce métier particulièrement stimulant : défense aérienne du territoire, appui au sol des forces terrestres, reconnaissance tactique, ou encore projection de puissance lors d'opérations extérieures.
Progression de carrière
Après avoir réussi la sélection puis la formation, le pilote sera amené à évoluer sur différents appareils selon les besoins opérationnels et ses aptitudes :
Pilote d'hélicoptère
Pilote d'hélicoptère
Là encore, la sélection est commune mais généralement la spécialité de pilote d'hélicoptère est un choix exprimé en amont par l'élève officier car celle-ci nécessite une orientation particulière.
Les pilotes d'hélicoptères de l'Armée de l'Air et de l'Espace sont amenés à effectuer de nombreuses missions variées et stratégiques :
- Défense aérienne du territoire national
- Recherche et sauvetage en milieux hostiles
- Appui feu pour les opérations terrestres
- Transport de hautes autorités de l'État
Compétences spécifiques
- Maîtrise du vol stationnaire
- Pilotage en conditions dégradées
- Atterrissage en zones difficiles
- Coordination avec équipages spécialisés
- Opérations jour et nuit
Environnements d'intervention
- Zones montagneuses
- Environnements maritimes
- Théâtres d'opérations extérieures
- Zones urbaines
- Territoires d'outre-mer
Cette spécialité requiert une grande polyvalence et une capacité d'adaptation à des situations très diverses. Les pilotes d'hélicoptère doivent faire preuve d'une excellente coordination psychomotrice et d'une grande réactivité face aux situations d'urgence.
Appareils principaux
Voici les différentes machines utilisées par les pilotes d'hélicoptère de l'Armée de l'Air et de l'Espace pour accomplir leurs missions :
Pilote de transport
Pilote de transport
Comme expliqué précédemment, la sélection est commune entre les pilotes de chasse ou les pilotes de transport et une partie de la formation l'est aussi. Ainsi, un élève qui échoue en spécialisation chasse sera généralement redirigé vers le métier de pilote de transport.
Avec une diversité de missions beaucoup plus variées, les pilotes de transport évoluent sur de nombreuses machines et accomplissent des tâches essentielles pour les opérations militaires françaises :
- Transport de troupes sur les théâtres d'opérations
- Acheminement de matériel et de fret militaire
- Missions de recherche et sauvetage en zones de conflit
- Évacuations sanitaires et missions humanitaires
- Ravitaillement en vol des aéronefs de combat
Compétences spécifiques
- Gestion d'équipages nombreux
- Pilotage d'appareils de grande taille
- Navigation internationale
- Atterrissages sur terrains sommaires
- Opérations en conditions météo dégradées
Zones d'intervention
- Afrique (Sahel, Centrafrique)
- Moyen-Orient
- Territoires d'outre-mer
- Zones de catastrophes naturelles
- Opérations internationales
Le nombre d'appareils est représentatif de la variété des missions qui incombent aux pilotes de transport : transport de troupes, de matériel ou de marchandises, missions de recherche, de sauvetage, d'évacuation... Les pilotes de transport se sont illustrés dans de nombreuses opérations tout autour de la planète.
Flotte diversifiée
Les pilotes de transport de l'Armée de l'Air et de l'Espace sont formés pour maîtriser une grande variété d'appareils :
Pilote de drone
Pilote de drone
Cette composante essentielle aux missions de l'armée de l'air et de l'espace est pourtant peu connue, c'est notamment dû à sa récente création en comparaison des autres spécialités.
Comme l'ont démontré les conflits modernes, les drones sont devenus indispensables dans les opérations militaires contemporaines. L'Armée de l'Air et de l'Espace utilise actuellement des MQ-9 Reaper pour diverses missions stratégiques :
- Surveillance de zones sensibles ou inaccessibles
- Renseignement et collecte d'informations tactiques
- Appui feu pour les forces au sol
Avantages opérationnels
- Endurance de vol prolongée (20+ heures)
- Absence de risque pour le pilote
- Capacité d'opérer en zones hostiles
- Discrétion acoustique et visuelle
- Coût opérationnel réduit
Compétences requises
- Maîtrise des systèmes informatiques
- Analyse tactique en temps réel
- Coordination avec les forces au sol
- Prise de décision sous pression
- Connaissance du droit des conflits armés
Contrairement aux idées reçues, le pilotage de drones militaires ne s'apparente pas à un jeu vidéo. Il s'agit d'une responsabilité majeure nécessitant une formation rigoureuse et des compétences techniques pointues. Les pilotes de drone opèrent généralement depuis des stations de contrôle au sol, parfois à des milliers de kilomètres de la zone d'opération.
Perspectives d'évolution
Cette spécialité relativement récente est promise à un développement important dans les années à venir :
Navigateur Officier Système d'Armes
Navigateur Officier Système d'Armes (NOSA)
Les NOSA pour Navigateur Officier Systèmes d'Armes sont un maillon indispensable à la réussite des missions complexes de l'armée de l'air et de l'espace.
Ils travaillent en équipe avec les pilotes de chasse et de transport en assurant plusieurs fonctions critiques :
- Maîtrise de l'électronique embarquée et des systèmes d'armes
- Gestion du carburant et optimisation des trajectoires
- Navigation tactique en environnement complexe
- Utilisation de l'armement et coordination des frappes
Spécialisé pendant la formation, un navigateur pourra évoluer dans de nombreux appareils selon les besoins opérationnels et sa spécialisation.
Avions de combat
En biplace sur un avion de combat, comme le Rafale ou le Mirage 2000D, le NOSA est spécialisé dans la gestion de l'armement. Il intervient notamment dans :
- Missions de dissuasion nucléaire
- Appui au sol lors de situations difficiles
- Opérations extérieures complexes
- Frappes de précision
- Reconnaissance tactique
Avions de détection
À bord d'un AWACS (E-3F), le NOSA remplit des missions essentielles :
- Assistance au pilote dans la navigation
- Gestion des communications tactiques
- Coordination des opérations aériennes
- Surveillance de l'espace aérien
- Détection des menaces
Compétences spécifiques requises
- Excellente connaissance des systèmes d'armes et de navigation
- Capacité à travailler en équipage dans des conditions de stress élevé
- Aptitude à la prise de décision rapide et au multitasking
- Résistance physiologique aux contraintes du vol
Le métier de NOSA offre une carrière passionnante et diversifiée au sein de l'Armée de l'Air et de l'Espace. Ces officiers hautement qualifiés jouent un rôle crucial dans l'efficacité opérationnelle des aéronefs militaires français, que ce soit dans des missions de combat, de surveillance ou de dissuasion.
Appareils principaux
Les NOSA peuvent être affectés sur différents types d'aéronefs selon leur spécialisation :
Reconversion et perspectives
Les opportunités après une carrière de pilote militaire
Après une carrière de pilote militaire
Les pilotes sous contrat de l'Armée de l'Air et de l'Espace ont généralement une carrière courte, souvent limitée à une vingtaine d'années. Cette spécificité les amène à anticiper leur reconversion professionnelle.
Principales voies de reconversion
Secteur aéronautique
Grâce à leur formation, les pilotes militaires sont particulièrement bien placés pour poursuivre une carrière dans le secteur de l'aéronautique, que ce soit avec la Sécurité civile, dans l'aviation commerciale ou encore comme pilotes d'essai.
Réorientation professionnelle
Certains choisissent de se réorienter dans un secteur totalement différent, tirant profit de compétences comme le leadership, la prise de décision rapide ou la gestion du stress, acquises lors de leur service.
Poursuite dans l'armée
Il est aussi possible pour certains pilotes sous contrat de devenir officiers de carrière en se faisant activer, ce qui leur permet de poursuivre une carrière plus longue au sein de l'Armée de l'Air et de l'Espace en occupant des postes de commandement. Toutefois, ces cas restent rares.
Compétences valorisées
La formation et l'expérience acquises en tant que pilote militaire développent des compétences hautement valorisées sur le marché du travail :
Préparation à la reconversion
L'Armée de l'Air et de l'Espace propose plusieurs dispositifs pour accompagner les pilotes dans leur transition vers la vie civile :
Formation continue
Accès à des formations qualifiantes pendant la carrière militaire pour préparer la reconversion.
Réseau d'anciens
Mise en relation avec d'anciens militaires reconvertis dans divers secteurs d'activité.
Accompagnement personnalisé
Conseil en orientation professionnelle et aide à la recherche d'emploi par des spécialistes.
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